Citroën ë-C4 X Batteriekapazität
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Der Citroën ë-C4 X ist eine vollelektrische Limousine mit einer Brutto-Batteriekapazität von 54,0 kWh und einer nutzbaren Kapazität von 50,8 kWh. Die 400V-Architektur sowie das NCM811-Kathodenmaterial sorgen für eine gute Energiedichte und Effizienz.
Technische Details
| Eigenschaft | Citroën ë-C4 X 54 kWh |
|---|---|
| Brutto-Batteriekapazität | 54,0 kWh |
| Nutzbare Batteriekapazität | 50,8 kWh |
| Batterietyp | Lithium-Ionen |
| Anzahl der Zellen | 102 |
| Pack-Konfiguration | 102s1p |
| Batteriearchitektur | 400V |
| Kathodenmaterial | NCM811 (Nickel-Cobalt-Mangan) |
| Nennspannung | 377V |
| Garantiezeitraum | 8 Jahre / 160.000 km |
➡ Fazit:
- Mit 50,8 kWh nutzbarer Kapazität liegt der ë-C4 X im soliden Bereich für kompakte Elektrofahrzeuge.
- Die 400V-Architektur ist Standard in dieser Fahrzeugklasse, sorgt für stabile Ladeleistungen, aber nicht für ultraschnelles Laden wie 800V-Systeme.
- Das NCM811-Kathodenmaterial bietet eine hohe Energiedichte, ist jedoch teurer und weniger langlebig als LFP-Batterien.
Konkurrenzmodelle
| Modell | Brutto-Batteriekapazität (kWh) | Nutzbare Kapazität (kWh) | Batteriearchitektur (V) | Kathodenmaterial |
|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-C4 X 54 kWh | 54,0 | 50,8 | 400V | NCM811 |
| Peugeot e-308 | 54,0 | 50,8 | 400V | NCM811 |
| Hyundai Kona Elektro 48 kWh | 48,4 | 46,0 | 400V | NCM |
| VW ID.3 Pure Performance | 55,0 | 52,0 | 400V | NCM |
| Tesla Model 3 RWD (LFP) | 60,0 | 57,5 | 400V | LFP |
➡ Analyse:
- Der Citroën ë-C4 X bietet die gleiche Batterie wie der Peugeot e-308, was typisch für Stellantis-Modelle ist.
- Er hat eine etwas höhere nutzbare Kapazität als der Hyundai Kona Elektro, aber eine geringere als der VW ID.3 oder Tesla Model 3 RWD.
- Im Vergleich zu LFP-Batterien wie im Tesla Model 3 bietet NCM811 eine höhere Energiedichte, kann aber weniger Ladezyklen überstehen.
Vorteile der Batterie
1. Solide Kapazität für effiziente Fahrten
🔋 Mit 50,8 kWh nutzbarer Kapazität kann der ë-C4 X eine alltagstaugliche Reichweite bieten.
- Vergleichbar mit Peugeot e-308 und VW ID.3 Pure Performance.
- Bietet genug Energie für Pendler und längere Fahrten.
2. Bewährte 400V-Technologie
⚡ Die 400V-Architektur sorgt für zuverlässiges Laden.
- Nicht so schnell wie 800V-Systeme, aber solide und effizient.
- DC-Schnellladen wird auf einem akzeptablen Niveau liegen.
3. NCM811-Kathodenmaterial für hohe Energiedichte
🛠️ Nickel-Cobalt-Mangan (NCM811) ermöglicht eine hohe Leistungsfähigkeit und Energieeffizienz.
- Vorteil: Bessere Leistung bei niedrigen Temperaturen als LFP-Batterien.
- Nachteil: Kürzere Lebensdauer als LFP-Batterien, da sie empfindlicher gegenüber Ladezyklen sind.
✅ Stärken:
- Gute Akkugröße mit 50,8 kWh, ideal für den Alltag und längere Fahrten.
- Bewährte 400V-Technologie, die eine zuverlässige Ladegeschwindigkeit ermöglicht.
- Höhere Energiedichte als LFP-Batterien, was eine kompaktere Bauweise ermöglicht.
❌ Schwächen:
- Nicht die größte Batterie im Segment, einige Konkurrenten bieten mehr als 55-60 kWh.
- Kein 800V-System, daher kein ultraschnelles DC-Laden wie beim Hyundai Ioniq 6.
- NCM811-Technologie kann empfindlicher gegenüber Ladezyklen sein als LFP-Alternativen.
Fazit
🚗 Der Citroën ë-C4 X 54 kWh bietet eine solide Batteriegröße mit bewährter 400V-Technologie und einer guten Balance zwischen Reichweite und Effizienz.
👉 Für Fahrer, die ein zuverlässiges Elektroauto für den Alltag und gelegentliche Langstreckenfahrten suchen, ist die Kapazität des ë-C4 X ausreichend.
👉 Wer schnellere Ladegeschwindigkeiten möchte, könnte Alternativen mit 800V-Technologie wie den Hyundai Ioniq 6 in Betracht ziehen.
➡ Insgesamt ist der Citroën ë-C4 X mit seiner Batteriegröße gut im Wettbewerbsumfeld platziert, auch wenn er keine Spitzenwerte in der Ladegeschwindigkeit oder Reichweite bietet. 🚗⚡