Peugeot e-408 58 kWh – Batteriekapazität
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Lesezeit 2 min
Der Peugeot e-408 ist ein vollelektrisches Crossover-Fahrzeug mit einer Brutto-Batteriekapazität von 62,0 kWh und einer nutzbaren Kapazität von 58,2 kWh. Die 400V-Architektur und die NCM-Kathoden-Technologie (Nickel-Cobalt-Mangan) ermöglichen eine solide Energiedichte und eine effiziente Nutzung der verfügbaren Kapazität.
Technische Details
| Eigenschaft | Peugeot e-408 58 kWh |
|---|---|
| Brutto-Batteriekapazität | 62,0 kWh |
| Nutzbare Batteriekapazität | 58,2 kWh |
| Batterietyp | Lithium-Ionen |
| Batteriearchitektur | 400V |
| Kathodenmaterial | NCM (Nickel-Cobalt-Mangan) |
| Nennspannung | 400V |
➡ Fazit:
- Mit 58,2 kWh nutzbarer Kapazität liegt der Peugeot e-408 im mittleren Bereich für Kompakt-Elektrofahrzeuge.
- Die 400V-Architektur ist bewährt und sorgt für stabile Ladeleistungen, ist aber nicht so schnell wie 800V-Systeme.
- NCM-Batterien haben eine höhere Energiedichte als LFP-Batterien, bieten aber weniger Ladezyklen.
Vergleich mit Konkurrenzmodellen
| Modell | Brutto-Batteriekapazität (kWh) | Nutzbare Kapazität (kWh) | Batteriearchitektur (V) | Kathodenmaterial |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-408 58 kWh | 62,0 | 58,2 | 400V | NCM |
| Hyundai Ioniq 6 58 kWh | 58,0 | 53,0 | 800V | NCM |
| VW ID.5 Pure Performance | 62,0 | 58,0 | 400V | NCM |
| Skoda Enyaq 60 | 62,0 | 58,2 | 400V | NCM |
| Tesla Model 3 RWD (LFP) | 60,0 | 57,5 | 400V | LFP |
➡ Analyse:
- Der Peugeot e-408 liegt mit seiner 62 kWh-Batterie auf dem Niveau des Skoda Enyaq 60 und VW ID.5 Pure Performance.
- Hyundai Ioniq 6 bietet mit 800V-Technologie ein schnelleres Ladeerlebnis, aber eine geringere nutzbare Kapazität.
- Tesla Model 3 RWD setzt auf eine LFP-Batterie, die mehr Ladezyklen erlaubt, aber eine geringere Energiedichte aufweist.
Welche Vorteile bietet die Batterie des Peugeot e-408?
1. Solide Kapazität für effiziente Fahrten
🔋 Mit 58,2 kWh nutzbarer Kapazität kann der e-408 eine alltagstaugliche Reichweite bieten.
- Vergleichbar mit Skoda Enyaq 60 und VW ID.5.
- Bietet genug Energie für Pendler und Langstreckenfahrer.
2. Bewährte 400V-Technologie
⚡ Die 400V-Architektur sorgt für zuverlässiges Laden.
- Nicht so schnell wie 800V-Systeme, aber solide und effizient.
- DC-Schnellladen wird auf einem akzeptablen Niveau liegen.
3. NCM-Kathodenmaterial für hohe Energiedichte
🛠️ Nickel-Cobalt-Mangan (NCM) ermöglicht eine hohe Leistungsfähigkeit.
- Vorteil: Bessere Leistung bei niedrigen Temperaturen als LFP-Batterien.
- Nachteil: Kürzere Lebensdauer als LFP-Batterien wie im Tesla Model 3 RWD.
Stärken und Schwächen
✅ Stärken:
- Gute Akkugröße mit 62 kWh, ideal für den Alltag und längere Fahrten.
- Bewährte 400V-Technologie, die eine zuverlässige Ladegeschwindigkeit ermöglicht.
- Höhere Energiedichte als LFP-Batterien, was eine kompaktere Bauweise ermöglicht.
❌ Schwächen:
- Nicht die größte Batterie im Segment, einige Konkurrenten bieten mehr als 70 kWh.
- Kein 800V-System, daher kein ultraschnelles DC-Laden wie beim Hyundai Ioniq 6.
- NCM-Technologie kann empfindlicher gegenüber Ladezyklen sein als LFP-Alternativen.
Fazit
🚗 Der Peugeot e-408 58 kWh bietet eine solide Batteriegröße mit bewährter 400V-Technologie und einer guten Balance zwischen Reichweite und Effizienz.
👉 Für Fahrer, die ein zuverlässiges Elektroauto für den Alltag und gelegentliche Langstreckenfahrten suchen, ist die Kapazität des e-408 ausreichend.
👉 Wer schnellere Ladegeschwindigkeiten möchte, könnte Alternativen mit 800V-Technologie wie den Hyundai Ioniq 6 in Betracht ziehen.
➡ Insgesamt ist der Peugeot e-408 mit seiner Batteriegröße gut im Wettbewerbsumfeld platziert, auch wenn er keine Spitzenwerte in der Ladegeschwindigkeit oder Reichweite bietet. 🚗⚡