Die Ladeplanung im Fahrzeug ist bei XPENG ein zentraler Bestandteil des Nutzererlebnisses. Ziel ist nicht nur, irgendeinen Ladepunkt zu finden, sondern Reisezeit zu minimieren, Ladezeiten realistisch zu berechnen und die Batterie optimal vorzubereiten. Kurz: Navigation, Batterie und Ladeinfrastruktur arbeiten zusammen.
1) Grundprinzip: Navigation + Energie = Ladeplan
Sobald du im Navi ein Ziel eingibst, berechnet das System:
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aktuelle Batterieladung (SoC)
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realistischen Verbrauch (Tempo, Topografie, Temperatur)
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verfügbare Ladepunkte entlang der Route
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empfohlene Ladestopps inkl. Dauer
Ergebnis ist kein statischer Plan, sondern eine dynamische Lade-Route, die sich während der Fahrt anpasst.
2) Intelligente Auswahl der Ladestopps
XPENG priorisiert:
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DC-Schnelllader (HPC) auf Langstrecken
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Ladepunkte mit passender Leistung zur Fahrzeugarchitektur (z. B. 800 V)
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möglichst kurze Gesamtfahrzeit statt „voll laden“
Typisch ist ein Ansatz wie:
lieber kurz & schnell laden als einmal lange stehen
3) Batterie-Vorkonditionierung – der stille Zeitgewinn
Wenn ein Schnelllader als Ziel gesetzt ist, startet das Fahrzeug automatisch die Batterie-Vorkonditionierung:
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Batterie wird auf optimale Temperatur gebracht
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maximale DC-Ladeleistung ist schneller abrufbar
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geringere Ladezeit im 10–80 %-Fenster
Das passiert automatisch im Hintergrund – kein manueller Eingriff nötig.
4) Echtzeit-Anpassung während der Fahrt
Die Ladeplanung reagiert laufend auf:
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geändertes Fahrtempo
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Stau oder Umleitungen
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höheren oder niedrigeren Verbrauch
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geänderte Restreichweite
Das System kann:
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Ladestopps verschieben
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Ladezeiten neu kalkulieren
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alternative Ladepunkte vorschlagen
Die Planung bleibt realistisch, nicht theoretisch.
5) Anzeige im Fahrzeug
Typischerweise siehst du:
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Ankunfts-SoC am Ziel oder Ladepunkt
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empfohlene Ladedauer
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verbleibende Fahrzeit inkl. Laden
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Hinweise, ob Laden zwingend nötig ist oder optional bleibt
Das reduziert Reichweitenstress deutlich – besonders auf Langstrecken.
6) Integration öffentlicher Ladeinfrastruktur
XPENG nutzt:
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CCS-DC-Lader und Typ-2-AC-Lader
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Anzeige von Ladepunkten entlang der Route
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(je nach Markt) Komfortfunktionen wie Autocharge oder Plug & Charge
👉 Du musst nicht permanent zwischen Apps wechseln – die Basis-Planung passiert im Fahrzeug.
7) Unterschied zu „einfacher Navi-Ladesuche“
Viele Systeme zeigen nur:
„Hier ist ein Ladepunkt“
XPENG geht weiter:
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Plant die Route inkl. Laden
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Berechnet Ladezeiten realistisch
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Optimiert Gesamtfahrzeit
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Bereitet die Batterie aktiv vor
Das ist der entscheidende Unterschied zwischen Ladesuche und echter Ladeplanung.
8) Grenzen der Ladeplanung
So gut das System ist, es hat natürliche Grenzen:
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Ladepunkt-Verfügbarkeit kann sich spontan ändern
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Preise werden nicht immer optimal berücksichtigt
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Nicht jede Säule liefert dauerhaft ihre Maximalleistung
Fahrerentscheidung bleibt wichtig – die Planung ist Assistenz, kein Zwang.
Übersicht: XPENG Ladeplanung
| Funktion | Umsetzung |
|---|---|
| Routenbasierte Ladeplanung | ✔️ |
| Verbrauchsbasierte Berechnung | ✔️ |
| Batterie-Vorkonditionierung | ✔️ |
| Dynamische Anpassung | ✔️ |
| Fokus auf HPC | ✔️ |
| AC-Integration | ✔️ |
Fazit
Die Ladeplanung im XPENG ist praxisnah, dynamisch und effizient. Sie verbindet Navigation, Batteriemanagement und Ladeinfrastruktur zu einem System, das Reichweitenangst reduziert und Reisezeit spart. Besonders auf Langstrecken ist das ein echter Komfort- und Zeitgewinn – ohne unnötige Komplexität für den Fahrer.
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