Während einige Elektroautos bereits bidirektionales Laden (V2X) unterstützen, verzichtet der CUPRA Born 59 kWh (MY26) bislang vollständig darauf. Funktionen wie Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) oder Vehicle-to-Grid (V2G) stehen nicht zur Verfügung.
Technische Daten – Bidirektionales Laden
Funktion
Unterstützung
Max. Ausgangsleistung
Bemerkung
| Vehicle-to-Load (V2L) | ❌ Nein | – | Keine externe Stromabgabe |
| Vehicle-to-Home (V2H) | ❌ Nein | – | Keine Hausstrom-Einspeisung |
| Vehicle-to-Grid (V2G) | ❌ Nein | – | Keine Netzeinspeisung |
Analyse
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Keine Rückspeisung: Der CUPRA Born ist ein klassisches E-Auto ohne zusätzliche Energieabgabe-Funktionen.
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Alltagsnutzung im Fokus: CUPRA konzentriert sich auf Reichweite, Performance und Ladegeschwindigkeit, nicht auf Energieintegration.
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Zukunftsaussicht: Da die Technik der MEB-Plattform (VW, CUPRA, Audi, Skoda) künftig bidirektionales Laden ermöglichen soll, könnte ein Software- oder Hardware-Upgrade in späteren Modelljahren denkbar sein.
Vergleich zur Konkurrenz
Modell
V2L
V2H
V2G
Bemerkung
| CUPRA Born 59 kWh (MY26) | Nein | Nein | Nein | Keine V2X-Funktionen |
| Hyundai Ioniq 5 | Ja | Nein | Nein | Beliebt für V2L Camping |
| Kia EV6 | Ja | Nein | Nein | Stromquelle für unterwegs |
| VW ID.7 (zukünftig) | Nein | Angekündigt | Angekündigt | Plattform-Update geplant |
➡️ Einordnung: Der CUPRA Born liegt hier hinter Hyundai und Kia zurück, die V2L bereits serienmäßig anbieten.
Fazit
Der CUPRA Born 150 kW – 59 kWh (MY26) bietet kein bidirektionales Laden. Wer sein Elektroauto als mobile Stromquelle oder zur Hausnetzeinspeisung nutzen möchte, muss auf andere Hersteller wie Hyundai oder Kia ausweichen – oder auf zukünftige Updates der MEB-Plattform warten.
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