Der Kia PV5 Passenger ist als praktischer Elektro-Van konzipiert, der vor allem im Stadtverkehr, im Shuttlebetrieb und auf Kurzstrecken eingesetzt werden soll. Die Fahrleistungen sind daher auf Effizienz und Komfort ausgelegt, weniger auf Sportlichkeit.
Technische Fahrdaten
Merkmal | Wert |
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Beschleunigung 0–100 km/h | 12,8 s |
Höchstgeschwindigkeit | 135 km/h |
Leistung | 89 kW (121 PS) |
Max. Drehmoment | 250 Nm |
Antrieb | Frontantrieb |
Analyse
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Beschleunigung: Mit 12,8 Sekunden ist der PV5 klar im Bereich von Nutzfahrzeugen und Shuttles angesiedelt. Für den Stadtverkehr völlig ausreichend, auf der Autobahn jedoch gemächlich.
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Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h begrenzt – passend für den Einsatz in Europa und Asien, wo Vans dieser Art meist ohnehin im Bereich von 100–130 km/h unterwegs sind.
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Leistung: 121 PS wirken auf den ersten Blick wenig, reichen aber durch das sofort verfügbare Elektro-Drehmoment von 250 Nm für einen ruhigen und kraftvollen Antrieb im urbanen Umfeld.
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Fahrprofil: Klare Ausrichtung auf Effizienz und Personenbeförderung, weniger auf Performance.
Vergleich zur Konkurrenz
Modell | Leistung | 0–100 km/h | Top-Speed | Antrieb |
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Kia PV5 Passenger | 89 kW (121 PS) | 12,8 s | 135 km/h | Front |
VW ID. Buzz Pro | 150 kW (204 PS) | 10,2 s | 145 km/h | Heck |
Mercedes EQV 300 | 150 kW (204 PS) | 12,1 s | 140 km/h | Front |
Peugeot e-Traveller (50 kWh) | 100 kW (136 PS) | 13,1 s | 130 km/h | Front |
Toyota Proace Verso Electric | 100 kW (136 PS) | 13,1 s | 130 km/h | Front |
Fazit
Der Kia PV5 Passenger (MY26) ist kein Sportler, sondern ein effizienter Shuttle- und Familien-Van. Mit 121 PS, 250 Nm Drehmoment und 135 km/h Höchstgeschwindigkeit deckt er die wesentlichen Anforderungen für den urbanen und regionalen Einsatz ab. Im Vergleich zur Konkurrenz positioniert er sich leistungsmäßig zwischen Peugeot e-Traveller und Mercedes EQV, bleibt aber deutlich hinter dem leistungsstärkeren VW ID. Buzz.