Der Renault 4 E-Tech Electric (2025) ist nicht nur ein kompaktes Elektroauto, sondern auch ein mobiler Energiespeicher. Dank seiner bidirektionalen Ladefähigkeit (V2X – Vehicle-to-Everything) kann er nicht nur Energie aufnehmen, sondern auch wieder abgeben.
Das Fahrzeug unterstützt sowohl Vehicle-to-Load (V2L) für externe Geräte, Vehicle-to-Home (V2H) zur Stromversorgung eines Haushalts und Vehicle-to-Grid (V2G), um Energie ins Stromnetz einzuspeisen.
Doch was bedeutet das in der Praxis? Und wie schlägt sich der Renault 4 E-Tech im Vergleich zur Konkurrenz?
Renault 4 E Bidirektionales Laden
| Bidirektionales Laden | Renault 4 E-Tech (40 kWh) |
|---|---|
| V2L (Vehicle-to-Load) unterstützt? | Ja |
| Max. Ausgangsleistung (V2L) | 3,7 kW AC |
| Exterieur-Anschluss (V2L)? | 1 x Typ 2 (Adapter) |
| Interieur-Anschluss (V2L)? | Nein |
| V2H (Vehicle-to-Home) über AC? | Ja |
| Max. Ausgangsleistung (V2H über AC) | 11 kW |
| V2H (Vehicle-to-Home) über DC? | Nein |
| Max. Ausgangsleistung (V2H über DC) | - |
| V2G (Vehicle-to-Grid) über AC? | Ja |
| Max. Ausgangsleistung (V2G über AC) | 11 kW |
| V2G (Vehicle-to-Grid) über DC? | Nein |
| Max. Ausgangsleistung (V2G über DC) | - |
✅ V2L für mobile Stromversorgung – ideal für Camping & Handwerker.
✅ V2H für die Einspeisung in den eigenen Haushalt – perfekt für Solaranlagenbesitzer.
✅ V2G zur Netzeinspeisung möglich – das Fahrzeug kann als Energiespeicher genutzt werden.
❌ Kein DC-basiertes V2H oder V2G – weniger effizient als manche Konkurrenzmodelle.
❌ V2L mit 3,7 kW ausreichend für kleinere Verbraucher, aber nicht für große Haushaltsgeräte.
❌ Kein Interieur-Anschluss für V2L – nur externe Stromversorgung über Typ 2 Adapter.
Vergleich mit Konkurrenz
| Modell | V2L (Vehicle-to-Load) | V2H (Vehicle-to-Home) | V2G (Vehicle-to-Grid) | Max. V2L-Leistung |
|---|---|---|---|---|
| Renault 4 E-Tech (2025, 40 kWh) | Ja (3,7 kW AC) | Ja (11 kW AC) | Ja (11 kW AC) | 3,7 kW AC |
| Hyundai IONIQ 5 (2024) | Ja (3,6 kW AC) | Ja (11 kW AC) | Nein | 3,6 kW AC |
| Volkswagen ID.7 Pro (2024) | Nein (geplant ab 2025) | Ja (nur mit spezieller Wallbox) | Ja (ab 2025, über AC/DC) | - |
| Tesla Model 3 Highland RWD (2024) | Nein | Nein | Nein | - |
| BYD Seal (2024) | Ja (3,6 kW AC) | Nein | Nein | 3,6 kW AC |
🚀 Der Renault 4 E-Tech ist eines der wenigen Elektroautos in seiner Klasse mit V2H & V2G!
Analyse
Vehicle-to-Load (V2L): Mobile Stromversorgung für unterwegs
- Mit 3,7 kW können Laptops, Campinggeräte oder Werkzeuge betrieben werden.
- Ideal für Camping, Baustellen oder Notfälle, wenn keine Steckdose in der Nähe ist.
- Nützlich für Handwerker oder Outdoor-Fans, die mobile Stromquellen brauchen.
👉 Fazit: Perfekt für mobile Stromversorgung, aber keine High-Power-Anwendungen möglich.
Vehicle-to-Home (V2H)
- Mit 11 kW AC kann der Renault 4 E-Tech theoretisch ein Haus versorgen.
- Besonders interessant für Haushalte mit Solaranlagen – tagsüber laden, nachts nutzen.
- Noch nicht viele Netzbetreiber unterstützen V2H, aber die Technik ist zukunftssicher.
👉 Fazit: Interessant für Haushalte mit Solaranlagen – reduziert Stromkosten.
Vehicle-to-Grid (V2G)
- Mit 11 kW AC kann der Renault 4 E-Tech Strom ins Netz einspeisen, um das Netz zu stabilisieren.
- Ermöglicht Nutzung als Energiespeicher – Einnahmen durch Energiehandel denkbar.
- Noch nicht weit verbreitet, aber einige Länder fördern bereits V2G-Konzepte.
👉 Fazit: Zukunftssicher, aber aktuell noch von wenigen Netzbetreibern unterstützt.
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Fazit
✅ Vorteile:
- V2L für mobile Stromversorgung – praktisch für Camping & Handwerker.
- V2H ermöglicht die Nutzung als Heim-Energiespeicher (11 kW AC).
- V2G unterstützt – das Fahrzeug kann Strom ins Netz einspeisen.
- Eine der wenigen Kleinwagen mit vollständigem V2X-Support!
❌ Nachteile:
- Nur AC-basiertes V2G/V2H – kein effizienteres DC-System.
- Mit 3,7 kW V2L reicht die Leistung nicht für große Haushaltsgeräte.
- Noch nicht alle Netzbetreiber unterstützen V2G – Zukunftstechnologie.
Für wen ist das Renault 4 E-Tech mit V2L/V2H/V2G ideal?
- Für Outdoor-Fans & Handwerker, die Geräte beim Camping oder auf Baustellen betreiben wollen (V2L).
- Für Solaranlagenbesitzer, die ihr Fahrzeug als Stromspeicher nutzen möchten (V2H).
- Für zukunftsorientierte Käufer, die auf V2G setzen wollen (wenn Netzbetreiber es unterstützen).
Wie wichtig ist dir bidirektionales Laden? Würdest du dein Elektroauto als Stromspeicher oder für V2L nutzen? Schreib es in die Kommentare.
13 Kommentare
Matthias
@ Fabs. Danke für die spannende Info. Mit welcher Wallbox hast du das gemacht? Einfach eine, die ISO 15118 spricht? Welche Leistung hast du rausbekommen? 11 kW?
@ Fabs. Danke für die spannende Info. Mit welcher Wallbox hast du das gemacht? Einfach eine, die ISO 15118 spricht? Welche Leistung hast du rausbekommen? 11 kW?
Fabs
Hallo Zusammen, der R4 vom Autohaus kann (zumindest bei mir zu Hause) v2h. Allerdings ist die offizielle Aussage von Renault Deutschland und des Autohauses so, dass das Fahrzeug v2h NICHT kann, was ganz offensichtlich gelogen ist. Eine Aussage, ob das Fahrzeug irgendwann zB mit einem “Update” dies kann (bzw erlaubt ist) kam nicht…..was soll ich sagen….ich habe bislang noch keinen Renault gekauft…
Hallo Zusammen, der R4 vom Autohaus kann (zumindest bei mir zu Hause) v2h. Allerdings ist die offizielle Aussage von Renault Deutschland und des Autohauses so, dass das Fahrzeug v2h NICHT kann, was ganz offensichtlich gelogen ist. Eine Aussage, ob das Fahrzeug irgendwann zB mit einem “Update” dies kann (bzw erlaubt ist) kam nicht…..was soll ich sagen….ich habe bislang noch keinen Renault gekauft…
doc Jo
Ich will seit über einem Jahr unbedingt einen wunderhübschen gelben R5 e tech den ich auch als Speicher für meine PV Anlage benutzen kann. Deshalb habe ich meinen Polestar verkauft.
Die Informationspolitik von Renault ist Null. Es gibt keinen verantwortlichen Ansprechpartner in Deutschland. Die Auskunft ist: wir sind nicht der Hersteller, nur der deutsche Vertreter. Eine Unverschämtheit. Ich war immerhin Alpine Neuwagenkunde!
Nun habe ich in der letzten Woche selbst in Berlin recherchiert, über das BMWi. Auch nicht einfach. Habe dabei erfahren das die regulatorischen Randbedingungen für bidirektionales Laden jetzt zwar prinzipiell erfüllt sind aber nur für DC Ladeboxen. Die sind viel effizienter aber auch viel teurer. Für AC sind zwar Ladeboxen mit V2X Fähigkeiten preiswert verfügbar aber die Regulatorischen Randbedingungen werden wohl erst in 2028 vorliegen. Renault nutzt AC Laden und das läuft schon in Frankreich und England.
Hab dann aus Berlin folgende Auskunft bekommen:
Meine Frage:
Habe ich Sie richtig verstanden, dass Renault das bidirektionale AC Laden bereits jetzt einzeln zertifizieren lassen könnte?
Antwort:
Renault nutzt ein proprietäres System aus einem Renault-Fahrzeug und einer passenden Wallbox. Dieses System erfüllt nicht die Anforderungen der Tabelle 1 des FNN-Hinweisdokuments zum Bidirektionalen Laden von Elektrofahrzeugen und ist somit nicht zertifizierungsfähig. Für weitere Fragen dazu wenden sie sich bitte direkt an die Firma Renault.
Hab gerade versucht dass von Renault bestätigt zu bekommen. Kein Kommentar.
Also ist damit keinesfalls von 2028 zu rechnen und Renault verarscht seine Kunden. Bestätigt haben sie nur dass bereits vorher gekaufte R5 nicht !!! nachträglich für bidirektionales Laden frei geschaltet werden können.
Ich will seit über einem Jahr unbedingt einen wunderhübschen gelben R5 e tech den ich auch als Speicher für meine PV Anlage benutzen kann. Deshalb habe ich meinen Polestar verkauft.
Die Informationspolitik von Renault ist Null. Es gibt keinen verantwortlichen Ansprechpartner in Deutschland. Die Auskunft ist: wir sind nicht der Hersteller, nur der deutsche Vertreter. Eine Unverschämtheit. Ich war immerhin Alpine Neuwagenkunde!
Nun habe ich in der letzten Woche selbst in Berlin recherchiert, über das BMWi. Auch nicht einfach. Habe dabei erfahren das die regulatorischen Randbedingungen für bidirektionales Laden jetzt zwar prinzipiell erfüllt sind aber nur für DC Ladeboxen. Die sind viel effizienter aber auch viel teurer. Für AC sind zwar Ladeboxen mit V2X Fähigkeiten preiswert verfügbar aber die Regulatorischen Randbedingungen werden wohl erst in 2028 vorliegen. Renault nutzt AC Laden und das läuft schon in Frankreich und England.
Hab dann aus Berlin folgende Auskunft bekommen:
Meine Frage:
Habe ich Sie richtig verstanden, dass Renault das bidirektionale AC Laden bereits jetzt einzeln zertifizieren lassen könnte?
Antwort:
Renault nutzt ein proprietäres System aus einem Renault-Fahrzeug und einer passenden Wallbox. Dieses System erfüllt nicht die Anforderungen der Tabelle 1 des FNN-Hinweisdokuments zum Bidirektionalen Laden von Elektrofahrzeugen und ist somit nicht zertifizierungsfähig. Für weitere Fragen dazu wenden sie sich bitte direkt an die Firma Renault.
Hab gerade versucht dass von Renault bestätigt zu bekommen. Kein Kommentar.
Also ist damit keinesfalls von 2028 zu rechnen und Renault verarscht seine Kunden. Bestätigt haben sie nur dass bereits vorher gekaufte R5 nicht !!! nachträglich für bidirektionales Laden frei geschaltet werden können.
Wolfi
Ich halte das auch für Verbrauchertäuschun wenn v2h und v2g nicht möglich ist. Renault schadet sich selbst denn viele pv Betreiber wie auch ich werden den Wagen nur kaufen, wenn es als bi-di Speicher auch wirklich nutzbar ist.
Sonst wird die Energiewende nur noch länger behindert! Die Oldie Pkws Mitsubishi imiev und die pendants von Peugeot bzw Citroën c-zero konnten angeblich v2h laden.
Ich halte das auch für Verbrauchertäuschun wenn v2h und v2g nicht möglich ist. Renault schadet sich selbst denn viele pv Betreiber wie auch ich werden den Wagen nur kaufen, wenn es als bi-di Speicher auch wirklich nutzbar ist.
Sonst wird die Energiewende nur noch länger behindert! Die Oldie Pkws Mitsubishi imiev und die pendants von Peugeot bzw Citroën c-zero konnten angeblich v2h laden.
Rainer Wissel
Hallo zusammen,
ich fahre jetzt seit Anfang Oktober den R4, und in der App für das Handy taucht die Option für das V2G seit einigen Tagen wenigstens schon auf…. Jetzt noch auf das Update für die Wallbox warten, und schauen, was Enpal als Netzbetreiber dann anbietet.
Schau´n mer mal
Hallo zusammen,
ich fahre jetzt seit Anfang Oktober den R4, und in der App für das Handy taucht die Option für das V2G seit einigen Tagen wenigstens schon auf…. Jetzt noch auf das Update für die Wallbox warten, und schauen, was Enpal als Netzbetreiber dann anbietet.
Schau´n mer mal
Manfred
Ich bestätige die Aussage von Matthias.
Die Aussage “Der Renault 4 E-Tech ist eines der wenigen Elektroautos in seiner Klasse mit V2H & V2G!” ist zumindest für Deutschland nicht richtig. Bitte neu recherchieren bzw.korrigieren.
Ich bestätige die Aussage von Matthias.
Die Aussage “Der Renault 4 E-Tech ist eines der wenigen Elektroautos in seiner Klasse mit V2H & V2G!” ist zumindest für Deutschland nicht richtig. Bitte neu recherchieren bzw.korrigieren.
Matthias
Ich habe bei Renault die Garantiebedingungen erfragt und eine ernüchternde Antwort bekommen. Leider scheint der R4 kein V2G/H zu beherrschen. Technisch ist mir das nicht klar was fehlt, da das V2L ja funktioniert. Sind es die drei Phasen? ODer kann er nicht Netzsynchron? Oder erfüllt er die ISO nicht vollständig, um die Ausspeiseleistung sauber zu regeln. Any idea?
Hier die Antwort von Renault:
Bezüglich der Nutzung von V2H und V2G möchte ich Ihnen mitteilen, dass bei dem Renault R4 zum jetzigen Zeitpunkt keine bidirektionale Ladung möglich ist. Der Renault R4 unterstützt lediglich die V2L-Funktion. Aktuell wird an dieser Thematik bei der Renault Group S.A. gearbeitet. Leider kann die Renault Kundenbetreuung Ihnen jedoch nicht mitteilen, wann zukünftig die bidirektionale Ladung möglich sein wird. Ein Hinweis eine Nachrüstung für V2H und V2G ist nicht möglich.
Ich habe bei Renault die Garantiebedingungen erfragt und eine ernüchternde Antwort bekommen. Leider scheint der R4 kein V2G/H zu beherrschen. Technisch ist mir das nicht klar was fehlt, da das V2L ja funktioniert. Sind es die drei Phasen? ODer kann er nicht Netzsynchron? Oder erfüllt er die ISO nicht vollständig, um die Ausspeiseleistung sauber zu regeln. Any idea?
Hier die Antwort von Renault:
Bezüglich der Nutzung von V2H und V2G möchte ich Ihnen mitteilen, dass bei dem Renault R4 zum jetzigen Zeitpunkt keine bidirektionale Ladung möglich ist. Der Renault R4 unterstützt lediglich die V2L-Funktion. Aktuell wird an dieser Thematik bei der Renault Group S.A. gearbeitet. Leider kann die Renault Kundenbetreuung Ihnen jedoch nicht mitteilen, wann zukünftig die bidirektionale Ladung möglich sein wird. Ein Hinweis eine Nachrüstung für V2H und V2G ist nicht möglich.
Michael
Da es noch keine V2h wallbox gibt ist es nicht aktuell. Technisch kann aber über V2L bereits ins Haus gespeichert werden. Das geht über ein schaltnetzteil und einen freien pv String (alternativ ein balkonkraftwerk) oder über ein Ladegerät direkt in den häuslichen pv Akku.
Da es noch keine V2h wallbox gibt ist es nicht aktuell. Technisch kann aber über V2L bereits ins Haus gespeichert werden. Das geht über ein schaltnetzteil und einen freien pv String (alternativ ein balkonkraftwerk) oder über ein Ladegerät direkt in den häuslichen pv Akku.
Andreas Theisl
Sehr geehrte Damen und Herren
Ein Kunde hat sich nun einen Renault 4 E-Tech bei Ihnen bestellt.
Der Kunde hat eine bestehende Photovoltaik Anlage mit Überschussmanagment für das Warmwasser.
Was benötigt nun der Kunde:
Damit der Kunde nun seinen Renault 4 E-Tech als Stromspeicher für den Haushslt nutzen kann .
Anmerkung:
Was ich weiß ist das in Österreich laut den Nezrbetreibern noch nicht zugelassen bzw. noch offen.
Bitte um Rückmeldung bzw Rückantwort
Beste Grüße
Ing Andreas Theisl
Sehr geehrte Damen und Herren
Ein Kunde hat sich nun einen Renault 4 E-Tech bei Ihnen bestellt.
Der Kunde hat eine bestehende Photovoltaik Anlage mit Überschussmanagment für das Warmwasser.
Was benötigt nun der Kunde:
Damit der Kunde nun seinen Renault 4 E-Tech als Stromspeicher für den Haushslt nutzen kann .
Anmerkung:
Was ich weiß ist das in Österreich laut den Nezrbetreibern noch nicht zugelassen bzw. noch offen.
Bitte um Rückmeldung bzw Rückantwort
Beste Grüße
Ing Andreas Theisl
Konrad Borgmann
Die 800 deutschen Stromanbieter werden v2h und v2g gemeinsam mit der Bundesnetzargentur zu verhindern wissen
Weil sie das nicht wollen und der kleine Stromproduzent mit seiner Solaranlage keine Lobby hat. Und die Politik macht genau das, was die sagen und wollen.
Die 800 deutschen Stromanbieter werden v2h und v2g gemeinsam mit der Bundesnetzargentur zu verhindern wissen
Weil sie das nicht wollen und der kleine Stromproduzent mit seiner Solaranlage keine Lobby hat. Und die Politik macht genau das, was die sagen und wollen.
Christoph
Vorsicht bei bidirektionalem Laden. Beim R5 wird es auch beworben, aber jetzt bei Auslieferung heisst es, nein geht nicht!! Das ist bewusste Verbrauchertäuschung, ich bin hier von Renault sehr enttäuscht.
Vorsicht bei bidirektionalem Laden. Beim R5 wird es auch beworben, aber jetzt bei Auslieferung heisst es, nein geht nicht!! Das ist bewusste Verbrauchertäuschung, ich bin hier von Renault sehr enttäuscht.
Leo Petrak
Das gefällt mir! Wie funktioniert das technisch (V2H, entladen der Batterie ins Haus)…? Mit welchem Kabel (2 Stecker, welche?) und wie gesteuert? Kann ich die max. Abgabeleistung des Akkus einstellen bzw. dynamisch gestallten (d.h. ziehen was gebraucht wird aber nicht mehr als eingestellter X-Wert [Watt]?
VG, leo
Das gefällt mir! Wie funktioniert das technisch (V2H, entladen der Batterie ins Haus)…? Mit welchem Kabel (2 Stecker, welche?) und wie gesteuert? Kann ich die max. Abgabeleistung des Akkus einstellen bzw. dynamisch gestallten (d.h. ziehen was gebraucht wird aber nicht mehr als eingestellter X-Wert [Watt]?
VG, leo
Werner Ott
Auf jeden Fall würde ich den R4 als Stromspeicher für unseren Haushalt Nutzen. Wir haben eine PV- Anlage und eine Wärmepumpe. Die Batterie des R4 kombiniert mit einem dynamischen Stromtarif sollte sich sicher auch finanziell lohnen. Lg Werner Ott
Auf jeden Fall würde ich den R4 als Stromspeicher für unseren Haushalt Nutzen. Wir haben eine PV- Anlage und eine Wärmepumpe. Die Batterie des R4 kombiniert mit einem dynamischen Stromtarif sollte sich sicher auch finanziell lohnen. Lg Werner Ott