Wann kommt bidirektionales Laden in Serie?

Bidirektionales Laden – also das Laden und Entladen von Elektroautos – gilt als Schlüsseltechnologie für die Energiewende.
Doch obwohl die Technik längst existiert, fragen sich viele:
Wann kommt bidirektionales Laden endlich in Serie?

Die kurze Antwort lautet:
➡️ Ab 2025 startet die Serienintegration,
➡️ ab 2026–2027 wird sie in der Breite verfügbar,
➡️ und ab 2030 dürfte bidirektionales Laden zum Standard bei Elektroautos gehören.

1. Der aktuelle Stand (2024–2025)

Technisch ist bidirektionales Laden längst möglich – mehrere Hersteller bieten bereits V2L oder V2H an, also das Entladen an Geräte oder ins Hausnetz.
Allerdings steckt die Netzeinspeisung (Vehicle-to-Grid, V2G) in Europa noch in der Einführungsphase.

Heute bereits verfügbar:

• Vehicle-to-Load (V2L): Bei Marken wie Hyundai, Kia, BYD und Ford serienmäßig nutzbar.

• Vehicle-to-Home (V2H): Erste Lösungen von Nissan, BYD und Renault in Pilotprojekten.

• Vehicle-to-Grid (V2G): In Deutschland und der EU nur in Testbetrieb, aber technisch einsatzbereit.

Grund: Die gesetzlichen Rahmenbedingungen und Strommarktmodelle werden derzeit angepasst – etwa Messvorschriften, Vergütungssysteme und Netzanschlussnormen.

2. Serienstart bei den Autoherstellern

Die meisten großen Hersteller planen den Serienstart bidirektionaler Modelle ab 2025/2026.

Damit wird 2025 zum Übergangsjahr, in dem mehrere Modelle erstmals ab Werk bidirektional fähig sind.

3. Technische Voraussetzung: ISO 15118-20

Ein zentraler Grund, warum die Serienfreigabe erst jetzt kommt, ist die Norm ISO 15118-20.
Sie regelt erstmals den bidirektionalen Datenaustausch zwischen Fahrzeug, Wallbox und Netz.
Diese Norm wurde erst 2022 final verabschiedet – Hersteller mussten ihre Hardware und Software darauf anpassen.

Ab 2025 werden fast alle neuen CCS-Fahrzeuge diesen Standard unterstützen, wodurch V2G europaweit kompatibel wird.

4. Rechtliche und infrastrukturelle Entwicklung

Parallel zur Fahrzeugtechnik entwickelt sich auch die Infrastruktur:

• VDE-Normen (4105/4100) regeln den Netzanschluss bidirektionaler Systeme.

• Netzbetreiber und Energieversorger starten Programme zur Abrechnung rückgespeister Energie.

• Smart-Meter-Pflicht in Neubauten schafft die Basis für dynamische Tarife.

Damit werden ab 2026–2027 erstmals voll integrierte V2G-Systeme für Privathaushalte möglich sein – inklusive Vergütung und automatischer Steuerung.

5. Übergangsphase: V2H und V2L als Zwischenlösung

Bevor Vehicle-to-Grid in die Fläche kommt, gewinnen V2H (Vehicle-to-Home) und V2L (Vehicle-to-Load) an Bedeutung.
Diese Anwendungen sind bereits heute technisch stabil, benötigen keine Netzfreigabe und bringen spürbare Vorteile:

• Eigenverbrauch von Solarstrom optimieren

• Stromkosten senken

• Notstromversorgung sichern

Damit sind sie der praktische Einstieg ins bidirektionale Laden, bevor V2G im Energiemarkt voll integriert ist.

6. Prognose: Ab wann wird V2G Alltag?

Bis 2030 dürfte jedes zweite Elektroauto bidirektional laden können – eine Revolution für Stromnetz und Energieautonomie.

Fazit

Bidirektionales Laden kommt in Serie – und zwar schneller, als viele denken.
2025 markiert den Beginn der Serienintegration, 2026–2027 den Durchbruch im Markt.
Sobald die gesetzlichen Rahmenbedingungen und Tarife stehen, wird Vehicle-to-Grid zur neuen Norm –
und das Elektroauto vom Verbraucher zum aktiven Teil der Energieversorgung.

Die Zukunft der Elektromobilität ist also nicht nur elektrisch – sie ist intelligent, vernetzt und bidirektional.