Die Batterie ist das schwerste Einzelbauteil eines Elektroautos. Je nach Kapazität, Zellchemie und Fahrzeugklasse wiegt sie zwischen 200 und 700 Kilogramm. Große Akkus in Premium-SUVs können sogar über 800 kg auf die Waage bringen. Das Gewicht hat direkten Einfluss auf Effizienz, Fahrverhalten und Reichweite.
Beispiele: So schwer sind die Akkus aktueller E-Autos
| Modell | Netto-Kapazität | Batteriegewicht (ca.) |
|---|---|---|
| Dacia Spring | 26,8 kWh | ca. 188 kg |
| Fiat 500e | 37,3 kWh | ca. 240 kg |
| VW ID.3 Pro (58 kWh) | 58,0 kWh | ca. 350 kg |
| Tesla Model 3 Long Range | 75,0 kWh | ca. 480 kg |
| Skoda Enyaq RS (84 kWh) | 79,0 kWh | ca. 550–580 kg |
| Ford Mustang Mach-E Rally | 91,0 kWh | ca. 600–650 kg |
| Mercedes EQS 580 (108 kWh) | 107,8 kWh | ca. 700–750 kg |
| GMC Hummer EV | 212,7 kWh | über 1.300 kg (!) |
Wovon hängt das Batteriegewicht ab?
1. Kapazität (kWh)
Mehr Energie bedeutet mehr Zellen – und damit mehr Gewicht.
2. Zellchemie
LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) sind robuster, aber etwas schwerer pro kWh als NCM-/NCA-Zellen.
3. Fahrzeugtyp & Plattform
SUVs und Performance-Modelle benötigen größere Batterien – das schlägt sich im Gewicht nieder.
4. Thermomanagement & Schutzsysteme
Kühlplatten, Gehäuse, Crash-Schutz und Heizsysteme erhöhen das Gesamtgewicht zusätzlich.
Hat das Batteriegewicht Nachteile?
Höheres Fahrzeuggewicht
Mehr Gewicht = mehr Rollwiderstand. Das kann Reichweite und Fahrdynamik beeinflussen.
Aber: Tiefschwerpunkt & Rekuperation
Die Batterie liegt im Fahrzeugboden – das senkt den Schwerpunkt und verbessert die Fahrstabilität. Und: Ein Teil der Energie wird beim Bremsen zurückgewonnen.
Fazit
Elektroauto-Batterien wiegen meist zwischen 200 und 700 Kilogramm – abhängig vom Modell und der eingesetzten Technologie. Wer ein kleines Stadtauto fährt, bewegt weniger Gewicht, hat aber auch eine geringere Reichweite. Große SUVs oder Langstrecken-Stromer benötigen deutlich größere Akkus – mit entsprechendem Mehrgewicht.
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