Die realen Ladeverluste beim Škoda Elroq fallen im Alltag spürbar höher aus als die rein theoretischen Ladeverluste, weil Energie nicht nur in den Akku gelangt, sondern auch in:
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das Thermomanagement (Heizung/Kühlung),
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die Leistungselektronik und
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das Batteriemanagementsystem (BMS).
Unter typischen Bedingungen liegen die realen Ladeverluste zwischen 10 % und 18 % der eingespeisten Energie – abhängig von Ladezustand, Temperatur, Batterietemperatur, Laderate und Ladeprofil.
Was genau sind Ladeverluste?
Ladeverluste sind die Differenz zwischen der elektrischen Energie, die an der Ladestation abgegeben wurde, und der tatsächlichen Energie, die im Akku gespeichert wird.
Diese entstehen durch:
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Wärmeentwicklung in Zellen und Kabeln
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Thermomanagement (Kühl-/Heizkreisläufe)
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Leistungselektronik (Gleich-/Wechselrichter)
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Balancing & Sicherheitssteuerung
Typische reale Ladeverluste im Alltag
AC-Ladung (AC an Wallbox)
Beim Laden an einer 11 kW-Wallbox unter guten Bedingungen:
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eingeführte Energie: 100 %
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Energie im Akku: ca. 88 %–92 %
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Verluste: ca. 8 %–12 %
Die Verluste entstehen hier vor allem durch Ladeelektronik und Wärmeentwicklung im BMS.
DC-Schnellladung (HPC)
Beim DC-Laden an schnellen CCS-Säulen:
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eingeführte Energie: 100 %
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Energie im Akku: ca. 82 %–90 %
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Verluste: ca. 10 %–18 %
Warum höher?
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Höhere Ströme → mehr Wärme
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Thermomanagement aktiv (Batterieheizung/-kühlung)
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Ladeleistung wird zur Zellpflege reduziert
Einflussfaktoren im Detail
Außentemperatur
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Kalt (unter ~10 °C): Ladeverluste steigen, weil
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Akku vorgeheizt wird
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Thermomanagement mehr Energie zieht
→ Verluste bis 15 %–18 % möglich
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Mild (15–25 °C): geringste Verluste
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Warm (30 °C+): aktiv gekühlt → Verluste steigen
Ladezustand (SOC)
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10–60 %: geringste Verluste
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60–80 %: Verluste steigen
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80–100 %: deutlicher Verlustanstieg
Das hängt mit Zellspannung und Thermomanagement zusammen
Batterietemperatur / Vorkonditionierung
Wenn die Batterie nicht im idealen Bereich ist, muss Energie für Vor-/Nachheizung bzw. Kühlung eingebracht werden → höhere Verluste.
LFP-Eigenheiten
LFP-Zellen (wie im Elroq eingesetzt):
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relativ robuste Chemie
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breiter Temperaturbereich
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flache Spannungskurve
→ machen die Verluste im mittleren SOC-Bereich geringer als bei manchen NMC-Systemen.
Praxiswerte: Was bedeutet das für reale Ladeenergie?
Beispielrechnung Schnellladung
Angenommen, du willst 0–80 % laden (typisch):
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Wallbox (AC) liefert 50 kWh
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Akku nimmt 44 kWh auf
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Ladeverluste: ~12 %
DC Schnellladung:
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Säule liefert 60 kWh
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Akku nimmt 50 kWh auf
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Ladeverluste: ~16,7 %
Zusammenfassung
Reale Ladeverluste beim Škoda Elroq liegen typischerweise zwischen:
