Kann der VW ID.5 Pure bidirektional laden?
Aktuell unterstützt das Modell noch kein aktives Vehicle-to-Load (V2L) oder AC-basiertes Rückspeisen, doch Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G) via DC sind bereits angekündigt – mit bis zu 10 kW Ausgangsleistung. Damit könnte der ID.5 in Zukunft nicht nur Strom aufnehmen, sondern auch zurück ins Haus oder ins Netz einspeisen.
Technische Daten: Bidirektionales Laden
| Funktion | Status | Max. Leistung | Anschluss |
|---|---|---|---|
| V2L (Vehicle-to-Load) | ❌ Nein | – | – |
| V2H via AC | ❌ Nein | – | – |
| V2H via DC | 📢 Angekündigt | 10,0 kW | DC (CCS) |
| V2G via AC | ❌ Nein | – | – |
| V2G via DC | 📢 Angekündigt | 10,0 kW | DC (CCS) |
Analyse: Potenzial für Energiemanagement
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Kein V2L bedeutet, dass der ID.5 aktuell keine externen Geräte direkt mit Strom versorgen kann.
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V2H via DC eröffnet die Möglichkeit, den ID.5 als Heimspeicher einzusetzen – z. B. um Solarstrom zwischenzuspeichern oder bei Stromausfällen zu nutzen.
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V2G via DC könnte perspektivisch helfen, Stromnetze zu stabilisieren und den Fahrer finanziell zu entlasten (Stromeinspeisevergütung).
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Die maximale Ausgangsleistung von 10 kW DC ist solide und reicht für typische Haushaltslasten inkl. Wärmepumpe oder E-Herd.
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Voraussetzung: Kompatible Ladeinfrastruktur und Software-Updates, sobald VW die Funktion freigibt.
Vergleich
| Modell | V2L | V2H DC | V2G DC | Max. Ausgangsleistung |
|---|---|---|---|---|
| VW ID.5 Pure (MY26) | Nein | Ja* | Ja* | 10,0 kW (*angekündigt) |
| Hyundai Ioniq 5 | Ja | Ja | Nein | 3,6 kW |
| Kia EV6 | Ja | Ja | Nein | 3,6 kW |
| BYD Atto 3 | Ja | Nein | Nein | 3,3 kW |
| Nissan Leaf e+ | Nein | Ja | Ja | 6,6 kW |
Zielgruppenanalyse: Für wen lohnt sich das?
✅ PV-Anlagenbesitzer, die den Wagen als Speicher nutzen wollen
✅ Technikaffine Fahrer, die künftige Energie-Features spannend finden
✅ Frühentschlossene, die bidirektionales Laden fest einplanen
❌ Nutzer, die jetzt sofort V2L-Funktionen nutzen wollen
❌ Fahrer ohne Zugriff auf kompatible Ladeinfrastruktur
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Fazit: Zukunftsfähig, aber noch nicht aktiv
Der VW ID.5 Pure ist hardwareseitig für bidirektionales Laden vorbereitet, bietet es aber noch nicht aktiv im Serienbetrieb.
Mit V2H und V2G via DC wird das Modell künftig zu einem wichtigen Baustein im Energiemanagement, vor allem für Haushalte mit Photovoltaikanlage.
