Der Volkswagen ID.7 Tourer Pro S (MY26) bietet moderne Ladefeatures wie Plug & Charge und Batterie-Vorkonditionierung. Beim Thema bidirektionales Laden (V2X) geht VW aber noch einen schrittweisen Weg: Während Vehicle-to-Load (V2L) nicht unterstützt wird, sind Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G) zumindest angekündigt.
Technische Daten – Bidirektionales Laden
Funktion
Unterstützung
Max. Ausgangsleistung
Bemerkung
| Vehicle-to-Load (V2L) | ❌ Nein | – | keine Anschlüsse |
| Vehicle-to-Home (V2H) | ⚡ Angekündigt (DC) | k. A. | spätere Einführung |
| Vehicle-to-Grid (V2G) | ⚡ Angekündigt (DC) | k. A. | spätere Einführung |
Analyse
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Kein V2L: Im Gegensatz zu einigen asiatischen Herstellern (Hyundai/Kia, BYD) bietet der ID.7 aktuell keine direkte 230-Volt-Ausgabe für externe Verbraucher.
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Zukunftsoptionen: V2H und V2G wurden angekündigt – damit könnte der ID.7 in Zukunft Strom ins Hausnetz einspeisen oder ins öffentliche Netz rückspeisen.
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Alltag heute: Nutzer profitieren vorerst von klassischen Ladefunktionen wie 11 kW AC-Laden, 200 kW DC-Schnellladen und Plug & Charge.
Vergleich zur Konkurrenz
Modell
V2L
V2H
V2G
| VW ID.7 Tourer Pro S | Nein | Angekündigt | Angekündigt |
| Hyundai Ioniq 6 | Ja | Nein | Nein |
| Kia EV6 | Ja | Nein | Nein |
| BMW i5 Touring | Nein | Nein | Nein |
➡️ Einordnung: VW hält sich beim V2X-Feature noch zurück, während asiatische Hersteller bereits V2L serienmäßig bieten. Mit V2H/V2G hat der ID.7 jedoch Zukunftspotenzial.
Fazit
Das bidirektionale Laden im Volkswagen ID.7 Tourer Pro S (MY26) steckt noch in der Vorbereitung. Während V2L nicht unterstützt wird, sind V2H und V2G angekündigt – ein Hinweis darauf, dass VW mittelfristig den ID.7 auch als Energiespeicher für Haus und Netz nutzbar machen will. Für heutige Käufer bedeutet das: Zukunftssicherheit, sobald die Funktionen per Software und Infrastruktur freigeschaltet werden.
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