Der Dacia Spring Electric 70 setzt auf eine 24,0 kWh nutzbare LFP-Batterie mit 400-Volt-Architektur. Ziel ist maximale Kosten- und Alltagseffizienz für den Stadt- und Kurzstreckenverkehr – bei gleichzeitig hoher Robustheit und Langlebigkeit der Zellchemie.
Batteriedaten Dacia Spring Electric 70
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Batteriekapazität (brutto) | 24,3 kWh |
| Nutzbare Batteriekapazität (netto) | 24,0 kWh |
| Batterietyp | Lithium-Ionen |
| Kathodenmaterial | LFP |
| Architektur | 400 V |
| Anzahl Zellen | Keine Daten |
| Garantiezeitraum | 8 Jahre |
| Garantie Kilometerbegrenzung | Keine Daten |
Analyse der Batterietechnik
Die LFP-Chemie (Lithium-Eisenphosphat) ist bewusst gewählt:
Vorteile:
-
Sehr hohe Zyklenfestigkeit
-
Thermisch stabil und robust
-
Unempfindlicher gegenüber häufigem Laden auf 100 %
-
Geringere Kosten → niedriger Fahrzeugpreis
Einschränkungen:
-
Geringere Energiedichte als NMC
-
Begrenzte Reichweitenreserven für Langstrecken
Für ein City-EV ist die Wahl technisch sinnvoll und wirtschaftlich klug.
Reichweiten-Potenzial
Mit 24,0 kWh netto ist realistisch:
-
Stadtbetrieb: ca. 180–220 km
-
Gemischter Alltag: ca. 150–180 km
-
Überland / Autobahn: deutlich geringer
-
Winterbetrieb: ca. 120–150 km
Die Batterie ist klar für urbane Nutzung ausgelegt.
Vergleich im City-EV-Segment (Batterie)
| Modell | Nutzbare Batterie | Chemie | Fokus |
|---|---|---|---|
| Dacia Spring Electric 70 | 24,0 kWh | LFP | Kosten & Stadt |
| Fiat 500e | ~37 kWh | NMC | Design & Komfort |
| VW e-Up! | ~32 kWh | NMC | Stadt & Effizienz |
| Renault Twingo E-Tech | ~22 kWh | NMC | Kurzstrecke |
Der Spring punktet mit Preis-Leistung, nicht mit Reichweitenrekorden.
Einordnung
Stärken der Batterie:
-
Langlebig & robust
-
Ideal für tägliches Laden
-
Niedrige Kosten
-
Passend zum City-Konzept
Schwächen:
-
Kleine Kapazität
-
Nicht langstreckentauglich
-
Begrenzte Lade- & Leistungsreserven
Die Batterie passt perfekt zur Rolle des Spring als Einstiegs-EV.
Fazit
Die 24,0 kWh LFP-Batterie des Dacia Spring Electric 70 ist konsequent auf Stadt, Kurzstrecke und niedrige Betriebskosten ausgelegt. Sie verzichtet bewusst auf Reichweiten- und Performance-Ambitionen zugunsten von Haltbarkeit, Sicherheit und Preis.
Unterm Strich ist der Spring kein Langstreckenauto, sondern ein ehrlicher, effizienter Elektro-Cityflitzer.
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