Der Dacia Spring Electric 70 unterstützt kein bidirektionales Laden. Weder Vehicle-to-Load (V2L) noch Vehicle-to-Home (V2H) oder Vehicle-to-Grid (V2G) sind verfügbar. Der Fokus des günstigen City-EVs liegt klar auf Kosten, Einfachheit und urbaner Mobilität.
Bidirektionales Laden (V2X / BPT)
Vehicle-to-Load (V2L)
| Merkmal | Status |
|---|---|
| V2L unterstützt | ❌ Nein |
| Max. Ausgangsleistung | – |
| Exterieur-Anschluss | – |
| Interieur-Anschluss | – |
Vehicle-to-Home (V2H)
| Merkmal | Status |
|---|---|
| V2H über AC | ❌ Nein |
| V2H über DC | ❌ Nein |
| Max. Ausgangsleistung | – |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| Merkmal | Status |
|---|---|
| V2G über AC | ❌ Nein |
| V2G über DC | ❌ Nein |
| Max. Ausgangsleistung | – |
Warum es beim Spring kein V2X gibt
Gründe für den Verzicht:
-
Kleine 24,0-kWh-LFP-Batterie → Priorität auf Fahrbetrieb
-
Kostenfokus im Einstiegssegment
-
Keine 800-V-Plattform oder V2X-Hardware vorgesehen
-
Zielgruppe nutzt das Fahrzeug primär innerstädtisch
Für den Einsatzzweck des Spring ist der Verzicht konsequent und sinnvoll.
Vergleich im City-EV-Segment
| Modell | V2L | V2H | V2G |
|---|---|---|---|
| Dacia Spring Electric 70 | ❌ | ❌ | ❌ |
| Fiat 500e | ❌ | ❌ | ❌ |
| Renault Twingo E-Tech | ❌ | ❌ | ❌ |
| Hyundai Ioniq 5 | ✔ | ❌ | ❌ |
Im City-Segment ist kein V2X der Regelfall.
Bewertung
Vorteile des Verzichts:
-
Geringere Komplexität
-
Niedriger Kaufpreis
-
Robustheit & einfache Technik
Nachteile:
-
Keine Notstrom- oder Energie-Sharing-Funktion
-
Keine Einbindung in PV- oder Smart-Grid-Konzepte
Für Stadtfahrer kein echter Nachteil, für Energie-Enthusiasten nicht geeignet.
Fazit
Der Dacia Spring Electric 70 mit 24,0 kWh Batterie bietet kein bidirektionales Laden. Das passt zur klaren City-Ausrichtung, zum günstigen Preis und zur einfachen Technik. Wer V2X-Funktionen sucht, muss zu größeren, teureren Elektroautos greifen.
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