Ja, der Kia EV4 Hatchback (2025) unterstützt umfassendes bidirektionales Laden. Neben Vehicle-to-Load (V2L) sind auch Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G) über Wechselstrom möglich – ein echter Vorteil im Bereich Energiemanagement und Notstromversorgung.
Funktionen für bidirektionales Laden (V2X)
| Funktion | Unterstützt? | Max. Leistung | Anschlussart |
|---|---|---|---|
| V2L | ✅ Ja | 3,6 kW AC | 1× Typ-2 (Adapter), 1× Schuko innen |
| V2H (AC) | ✅ Ja | 11 kW AC | Hausnetz über Wallbox (z. B. Deye) |
| V2H (DC) | ❌ Nein | – | – |
| V2G (AC) | ✅ Ja | 11 kW AC | Smart Grid-fähige Infrastruktur nötig |
| V2G (DC) | ❌ Nein | – | – |
Vergleich: Bidirektionales Laden im Wettbewerb
| Modell | V2L | V2H | V2G | Max. Ausgangsleistung |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV4 Hatchback | ✅ | ✅ | ✅ | 11 kW AC |
| Hyundai Kona Electric | ✅ | ❌ | ❌ | 3,6 kW |
| VW ID.3 / ID.4 (ab 2024) | ❌ | ✅* | ✅* | 11 kW (angekündigt) |
| Renault Scenic E-Tech | ❌ | ❌ | ❌ | – |
| Nissan Leaf | ✅ | ✅ | ✅ | 6,6 kW DC (CHAdeMO) |
* abhängig von Softwarestand & Infrastruktur
👉 Fazit im Vergleich: Der Kia EV4 gehört zu den wenigen Kompakt-Elektroautos mit vollständiger V2X-Unterstützung über Wechselstrom – ohne CHAdeMO, was ihn zukunftssicher für den europäischen Markt macht.
Analyse
✅ V2L (3,6 kW): Ideal fürs Camping, Arbeiten unterwegs oder zum Laden von E-Bikes & Werkzeug.
✅ V2H (11 kW): Stromspeicher für zu Hause – z. B. für Solaranlagen, netzunabhängige Versorgung oder Lastspitzen.
✅ V2G (11 kW): Teilnahme am Energiemarkt möglich – z. B. zur Netzentlastung & Rückspeisung bei hoher Nachfrage.
❌ Keine DC-V2H/V2G-Funktion – etwas weniger flexibel als High-End-Modelle mit DC-Unterstützung.
Fazit
Mit Unterstützung für V2L, V2H und V2G über AC ist der Kia EV4 Hatchback bestens für modernes Energiemanagement aufgestellt. Ob als Notstromquelle, Solarspeicher oder aktiver Netzteilnehmer – das Fahrzeug bietet viel Potenzial für mehr als nur Mobilität.
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