Aktuell unterstützt das Modell kein Vehicle-to-Load (V2L) oder Vehicle-to-Home (V2H) über AC, doch bidirektionales DC-Laden (V2H & V2G) ist angekündigt. Das bedeutet, dass das Fahrzeug künftig Strom ins Hausnetz oder ins öffentliche Netz zurück speisen könnte, aber aktuell noch keine Daten zur maximalen Ausgangsleistung vorliegen.
Doch was bedeutet das für den Alltag, und wie schneidet der CLA 250+ im Vergleich zur Konkurrenz ab?
Ladefunktionen des Mercedes-Benz CLA 250+
| Ladeart | Unterstützung | Max. Leistung | Anschluss |
|---|---|---|---|
| Vehicle-to-Load (V2L) | ❌ Nein | - | - |
| Vehicle-to-Home (V2H) über AC | ❌ Nein | - | - |
| Vehicle-to-Home (V2H) über DC | 🔄 Angekündigt | Keine Daten | Über DC-Wallbox möglich |
| Vehicle-to-Grid (V2G) über AC | ❌ Nein | - | - |
| Vehicle-to-Grid (V2G) über DC | 🔄 Angekündigt | Keine Daten | Über DC-Wallbox möglich |
Vergleich mit Konkurrenzmodellen
| Modell | V2L Unterstützung | V2H Unterstützung | V2G Unterstützung | Max. Leistung (AC/DC) |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz CLA 250+ | ❌ Nein | 🔄 Angekündigt (DC) | 🔄 Angekündigt (DC) | Keine Daten |
| Tesla Model 3 | ❌ Nein | ❌ Nein | ❌ Nein | - |
| Hyundai Ioniq 6 | ✅ Ja (3,6 kW AC) | ❌ Nein | ❌ Nein | 3,6 kW AC |
| VW ID.3 Pro S | ❌ Nein | ❌ Nein | ❌ Nein | - |
| Nissan Ariya | ❌ Nein | ✅ Ja (10 kW DC) | ✅ Ja (10 kW DC) | 10 kW DC |
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Analyse einzelner Aspekte
Kein Vehicle-to-Load (V2L)
Im Gegensatz zu Fahrzeugen wie dem Hyundai Ioniq 6 oder Kia EV6 bietet der Mercedes-Benz CLA 250+ aktuell keine Möglichkeit, externe Verbraucher direkt aus der Batterie zu betreiben.
- 🚫 Kein Stromanschluss für Camping, Werkzeuge oder E-Bikes.
- 🚫 Keine Nutzung als Notstromquelle für kleinere Geräte.
Vehicle-to-Home (V2H) & Vehicle-to-Grid (V2G)
- V2H über DC ist angekündigt, das bedeutet, dass das Fahrzeug potenziell als Heimspeicher genutzt werden könnte – aber nur über eine geeignete bidirektionale DC-Wallbox.
- V2G über DC ist ebenfalls angekündigt, was bedeutet, dass das Auto in Zukunft Strom ins Netz einspeisen könnte, wenn die Infrastruktur es unterstützt
Herausforderungen:
- Noch keine offiziellen Leistungsdaten – Unklar, ob Mercedes die Funktionen bald aktiviert.
- V2H & V2G setzen eine kompatible DC-Wallbox voraus, die aktuell noch nicht weit verbreitet ist.
Warum ist bidirektionales Laden wichtig?
- ✅ Intelligente Energieverteilung: Fahrzeug könnte als Pufferspeicher für das Haus oder das öffentliche Stromnetz genutzt werden.
- ✅ Einsparpotenzial: Laden bei günstigen Stromtarifen, Rückspeisung zu Spitzenzeiten möglich.
- ✅ Erhöhung der Netzstabilität: Elektroautos könnten in Zukunft zur Entlastung der Stromnetze beitragen.
Zielgruppenanalyse
Für wen ist die Bidirektionalität des Mercedes-Benz CLA 250+ relevant?
- ✅ Zukunftsorientierte Käufer: Wer sich für V2H oder V2G interessiert, könnte mit zukünftigen Updates profitieren.
- ✅ Hausbesitzer mit PV-Anlage: Falls V2H implementiert wird, könnte das Auto als zusätzlicher Stromspeicher genutzt werden.
- ❌ Camping- und Outdoor-Fans: Kein V2L bedeutet keine externe Stromversorgung für Geräte.
- ❌ Sofortnutzer von V2H/V2G: Da es nur angekündigt ist, ist die Funktion aktuell nicht nutzbar.
Fazit
Der Mercedes-Benz CLA 250+ bietet aktuell kein bidirektionales Laden, doch V2H und V2G über DC sind angekündigt.
Ob und wann diese Funktionen tatsächlich nutzbar werden, bleibt jedoch abzuwarten. Wer bereits heute auf V2L für mobile Stromnutzung oder V2H für Heimspeicherlösungen setzt, sollte eher zu einem Modell wie dem Hyundai Ioniq 6 oder Nissan Ariya greifen.
